Osalliset voivat jättää kommentteja Kauniaisten suunnitelmista tähän ajanjaksolla 10.12.2025 - 7.1.2026.

Tätä on odotettu!

Kaiken kaikkiaan hyvänoloinen suunnitelma. Erityisesti hienoa, että on saatu uusi pyörätielinjaus urheilukentän ja radan välistä.

Jätän tänne kysymyksen, jonka ehdin jo Espoon osuuden kohdalle jättämään. Katusuunnitelman selostuksessa olikin jo mainittu, että Forsellesintie/Hiidentiestä tulee etuajo-oikeutettu tässä yhteydessä. Hienoa.

Kai lisäksi Fasaanin alikulkuun tulee kärkikolmiot, etteivät sieltä tulevat pyörät luule Forsellesintietä alamäkeen paahtavien olevan väistämisevelvollisia? Samat kärkikolmiot tulevat varmaan tuolle uudelle radanvarren pyörätieosuudelle urheilukentän pohjoispuolella?

Kiitos mahdollisuudesta kommentoida suunnitelmaa. Jätin oheisen huomion myös Espoon hankkeen puolelle, mutta Forsellesintien osalta kommentti taitaa koskea enemmän Kauniaisten osuutta.

Rantaradanbaana on yksi strategisimpia hankkeita, joita kaupunki edistää tällä vuosikymmenellä ja parantaa merkittävästi yhteyksiä Kirkkonummi-Espoo-Helsinki akselilla. Se tulee suunnitella palvelemaan seutuja yhdistävää kestävää liikkumista laadukkaana kokonaisuutena, joka palvelee koko pääkaupunkiseutua.

Liikenneturvallisuutta parantaisi huomattavasti, jos osa Forsellesintielle liittyvistä risteyksistä katkaistaisiin kokonaan ajoestein. Ehdottaisin, että alueen sisäinen ajoliikenne ohjattaisiin Kylätien kautta ja läpiajo estettäisiin kiintein tolpin tai vastaavalla tavalla Fasaanipolun, Riekontien ja Hiidenkujan pohjoispäässä.

Mikäli kiinteään ajoesteeseen ei lähdetä sen merkittävistä eduista huolimatta tulee jalkakäytävien tasossa ylijatkamista harkita vaihtoehtoisena ratkaisuna.

Jalan ja pyörällä liikkuvat ovat aina häviävässä asemassa yliajotilanteissa. Auton peltivaurio tarkoittaa usein toiselle osapuolelle murtuneita luita tai pahimmassa tavassa ruumisauton kontissa lähtöä. Hyvin suunniteltu infra suojaa liikenteessä heikommassa asemassa olevia.

Baanan/pyöräkadun tulisi olla pääsuunta koko ajan niin, että muut tiet liittyvät siihen. Nyt on tehty toisin päin pallokentän kohdalla, missä baana liittyy Forsellesintielle, eikä niin, että Forsellesintie liittyy baanaan. Esimerkin vastaavasta pyöräkadun baanakohdasta voi ottaa Helsingistä TIlkanvierron ja Tilkankadun risteyksessä, missä baanana toimiva pyöräkatu jatkuu saumattomasti pyörätienä puistossa ja autoliikennekadut liittyvät baanan.

Fasaanintunnelin kohdalla ajoradan poikkileikkaus 4 metriä on liian kapea. Granissa tavalliset katumaasturit tuuppaavat olemaan 1,9 metriä leveitä, eli eivät mahdu kaistalle vaan tulevat ajamaan osittain vastaikkaisella puolella, mikä ei ole turvallista pyöräilijöiden kannalta. Kohta pitää saada samanlevyiseksi kuin muu osa pyöräkadun ajoradasta, 5 metriä.

Pyöräkadun alun saumakohta olisi hyvä suunnitelmaa vahvemmin muotoilla niin, että pyörätien-pyöräkadun suunta on selkeästi etuajo-oikeutettu. Tarkoitan tällä sitä, että pyöräkadulle ajava auto pistettäisiin kääntymään, kun suunnitelman mukaisesti nyt näyttäisi siltä, että pyörätieltä tuleva kääntyy. Lisäksi nyt on uhka epäselkeydelle siinä tilanteessa, että pyöräkadulta pois päin ajava auto ei ymmärrä väistää pyörätieltä tulevaa vastaan tulevaa pyöräilijää, joka ylittää auton ajolinjan.

Lisäksi detaljina kannustaisin vielä pohtimaan, voisiko pyöräkadun keskellä oleva kiveys jatkua myös risteysten yli. En keksi syytä, miksi kiveyksen tulisi suunnitelmassa esitettyyn tapaan loppua.

Täällä on nostettu esiin useampi hyvä pointti. Yleisesti baanan suunnitelma on hyvän näköinen, mutta jotkin osat voisi tehdä käyttäjien kannalta selvästi turvallisemmiksi.

Ajoneuvoliikenteen tulisi liittyä pyöräkadulle, eikä toisin päin. Tämä on tärkeä asia muuttaa esim. Forsellesintien alussa, jossa linjausta voisi muokata ehdotetun mukaisesti mukailemaan esim. Helsingissä Tilkanvierron ja Paciuksenkaaren risteyksessä käytettyä katkeamatta jatkuvaa pyöräväylää.

Ehdotus kolmen asuinkadun (Fasaaninpolku, Riekontie ja Hiidenkuja) katkaisemisesta fyysisesti on myös hyvä ja harkinnan arvoinen. Tässä tapauksessa mitätön lisämatka autolla parantaisi merkittävästi liikenteessä heikommassa asemassa olevan turvallisuutta.

Forsellesintie-Hiidentie -linjalle on mahdollista kyllä eriyttää pyöräkaista, eikä sotkea heitä etuajo-oikeudella autojen sekaan. Asukkaita paljon ja autoliikenne jatkuvaa, pyörät kulkemassa ohi. Sekakaistat tietää kolareita ja uhreja. Myös rajut kaistakiveykset ovat aiheuttaneet vakavia tuhoja, kun kapealla tiellä joutunut yllättäen väistämään kovaa vauhtia ajavaa fillaria (rengas-vannerikot ovat aina kustannuksiltaan nelinumeroisia, eikä vakuutus korvaa)