Voit osallistua keskusteluun joko omalla nimelläsi tai nimimerkillä. Kommentit näkyvät kaikille. Kommentoithan luonnoksia asiallisesti. Sopimattomat, muita loukkaavat tai hankkeeseen liittymättömät kommentit poistetaan.
Suunnitelmaluonnokset löydät liitteenä painamalla tekstiosion alla olevaa "Näytä lisätiedot" -nappia.
Basuppgifter
Avslutat: 22.6.2025
Asemakeskuksen alueen katu- ja ympäristösuunnitelmat (3/3)
Oulun polkupyöräilijät ry
22. juni 2025 klockan 22.07.49
Ratakatu
Ratakadun suunnitelma ei ole riittävän hyvä pyöräliikenteelle. Pyöräliikennettä ei ilmeisesti haluta lainkaan kadun länsilaitaan, vaikka pyörällä pitäisi päästä perille asemalle, toimistoihin ja muihin länsilaidan kohteisiin. Jo jalankulun sujuvuuden ja turvallisuuden vuoksi myös länsilaitaan pitäisi pyörällä päästä pyöräliikenteen reittejä pitkin.
Mikäli pyörätietä ei haluta rakentaa Ratakadun molemmin puolin, tulee:
1. itälaidan pyörätieltä rakentaa pyöräliikenteen omat suojateistä erilliset kadunylityspaikat. Suojatiet eivät ole pyöräliikenteen reittejä. Suunnitelman ylityspaikat eivät ole pyöräliikenteelle.
2. länsilaitaan suunnitella pyöräliikenteelle reitit kohteisiin. Muuten pyörällä tullaan ajamaan jalankulun alueilla.
Ratakadun pyörätie on kaventunut suunnitelman edetessä. Kun kyseessä on vilkkaan kadun todennäköisesti nykyisestä vilkastuva pyöräliikenne, etenkin kun huomioidaan rakentuva baanaverkko ja merkittävästi kehittyvä alueen maankäyttö, 2,5-metrinen pyörätie on Ratakadulla täysin riittämätön. Pyörätie on ruuhka-aikaan vaarallinen ja pyöräilijä joutuu ottamaan tilaa jalkakäytävän puolelta. Pääreittitasoisen runsaan liikennemäärän väylän tulisi olla vähintään metrin leveämpi. 2,5 metriä olisi sopiva leveys yksisuuntaiselle pyörätielle.
Yleisesti Ratakatua näytetään suunnitellun autoliikenne edellä. Pysäkkisyvennyksille ja kääntymiskaistoille ei ole muita perusteita kuin autoliikenteen sujuvuus. Joukkoliikennettä pysäkkisyvennykset vain hidastavat. Vaikka autoilijoiden tulee antaa tilaa pysäkiltä lähtevälle bussille, väistäminen autojonon seistessä liikennevaloissa ei aina ole mahdollista. Reunimmaiset ajoradan kaistat tulee ottaa bussikaistoiksi. Säästyvä tila voidaan käyttää katupuille ja jalankulun ja pyöräliikenteen hyväksi.
@KariKreusOulu
28. januari 2026 klockan 7.52.52
Kiitos palautteesta.
Asemakeskuksen alueen katujen ja ympäristön suunnitelmaa on tarkennettu luonnosten kommentointivaiheen jälkeen nähtäville asetettaviin katusuunnitelmiin. Katusuunnittelualue on jaettu kahtia hankkeen toteutusvaiheiden mukaisesti. Erilliset Solistinkadun ja Asemakeskuksen alueen katusuunnitelmat ovat julkisesti nähtävillä 6.-20.2.2026.
Keskeisimpiä muutoksia palautetta koskien on listattu alle ja muutokset ovat tarkasteltavissa nähtävillä olevista Solistinkadun ja Asemakeskuksen alueen katu- ja ympäristösuunnitelmista.
- Solistinkadun hidaskaturatkaisuja on kehitetty pyöräilyn tarpeet huomioiden, mm. ajoradan keskelle on suunniteltu kiveyskaista ohjaamaan ajoneuvon sijoittumista katutilassa ja hillitsemään ajonopeutta sekä pyöräilyväylien liitoskohdissa reunakiviratkaisuja on muutettu
- Solistinkadun ratkaisut mahdollistavat kadun muuttamisen hidaskadusta pyöräkaduksi vähäisin muutoksin, lähinnä liikenteenohjausmuutokset
- Asemanraitin pyöräilyolosuhteita on parannettu ja merkittävästi muutettu. Asemanraitilla pyöräily ja kävely on eroteltu toisistaan välikaistalla, johon on sijoitettu kadun kalusteita ja katuvihreää.
- alueen pyöräpysäköintiä on lisätty. Pääosin alueen pyöräpysäköinti tukeutuu tonteille toteutettaviin katettuihin pysäköintitiloihin
- Solistinkadun poikkileikkaus on muutettu 1-suuntaiselle sivukaltevuudelle ja paremmin henkilöratapihan tulevaan tasaukseen sopivaksi, pysäköintiruutuja on levennetty kaltevuusmuutoksilla saavutetun lisääntyneen poikkileikkausleveyden myötä
- reunatukiratkaisuja on tarkennettu pyöräilyn kannalta jouhevammiksi
- liikenteenohjaussuunnitelmassa esitetään kommenteissa mainitut etuajo-oikeudet ja muu liikenteenohjaus
Oulun kaupunki, Kadut, puistot ja liikenne