toimisiko sitten varmasti kyydin saaminen silloin kun tarvitsee?

Jokseenkin kannatettavaa, mutta KELAn järjestelmä pitää saada ensin kuntoon, ennenkuin tätä voidaan toteuttaa. Numeron pitää olla maksuton. Paras vaihtoehto olisi taksikortti ja henkilön vapaus valita minkä taksin haluaa.

Matkojen välityksen keskittäminen yhteen organisaatioon tuo säästöjä niiden järjestelykustannuksiin ja varmasti matkoja voisi myös yhdistää jopa keskenään. Näin niiden toteuttaminen olisi varmasti kustannustehokkaampaa. Mutta järjestelmän suunnitteluun ja pilotointiin on varattava riittävästi aikaa, jotta järjestelmästä saadaan toimiva.
Asiakkaan yksilöllisten tarpeiden mukaisiin asiakasprofiileiden tekeminen pitäisi tällöin tehdä erittäin hyvin, jotta palvelu olisi sellaista, että asiakas kykenee sitä tosiasiallisesti käyttämään.
Lisäksi huomioita pitää kiinnittää siihen, että ns. vapaa-ajan matkat tehdään usein ennakoimattomammin kuin sairauden hoidon vuoksi tehtävät matkat. Siksi matkojen tilausajat saattavat vaihdella huomattavasti.
Matkojen käyttöalueen laajeneminen ei ratkea pelkästään välityskeskuksien käyttämisellä. Jos matkakukkaro malli otetaan käyttöön, vaatii se tämän tyyppisen toteuttamisorganisaation, jotta asiakastieto kulkee palveluntuottajalle.

Tärkeää tehdä tiiviissä yhteistyössä vammaisten henkilöiden ja heidän järejstöjensä kanssa.

EI! Kela on pahin vammaisten nöyryyttäjä!

Kannatamme vammaispalveluina järjestettyjen, Kelan ja sosiaalihuoltolain perusteella järjestettävien kuljetuspalvelumatkojen uudelleen järjestämistä siten, että vammaiset henkilöt ja heidän järjestönsä ovat aktiivisesti mukana suunnittelemassa uudistusta. Lisäksi tarvitaan lainsäädäntöä, millä eri matkojen osavastuuosuudet lähenisivät julkisen liikenteen kustannuksia. Kuljetuspalvelujen asiakasprofiilit ja tarpeeseen vastaavan sopivan kuljetuskaluston tulee paremmin sopia yhteen.

Keskukset eivät toimi edes tällähetkellä. Yksityisyyden suoja on nyt jo vaarassa siellä missä matkoja yhdistellään.

Ehdoton ei. Kelakeskukset eivät selviydy kunnialla edes nykyisistä tehtävistään. Keskukset istuttavat yhdistelykiellossakin olevia ihmisiä odottamassa sen 45min turhaan, tilaus lähtee keskuksesta vasta sitten takseille. Ne kierrättävät yhdistelykyytejä useamman paikkakunnan kautta siten, että sallittu ylimääräinen tunti ylittyy, ja yhden tunnin matka muuttuu kahden ja puolen tunnin matkaksi. Yhdistely tapahtuu tavalla, joka tulee myös Kelalle kalliimmaksi kuin erilliset kyydit. Pahinta tietenkin on, että kyydit jäävät tulevamatta ajoittain kokonaan, ja terveydenhoitoajat siksi käyttämättä. Tämän kokeneet eivät tietenkään enää uskalla tilata keskuksesta autoja lainkaan.

Kun tiedetään, että sekä kelakeskuksessa että muissakin yhdistelykeskuksissa on loputon määrä toimimattomuuksia, jotka estävät ihmisiä käyttämästä matkoja, mitään uutta jättikeskusta ei ole viisasta ryhtyä suunnittelemaan.

Mitä invatakseihin tulee, niiden varustelu poikkeaa toisistaan siinä määrin, että ei ole samantekevää mikä auto tulee hakemaan ketäkin, vaan on tiedettävä, että auto ja nostinlaite sopii apuvälineeseen ja palvelu vamman luonteeseen. Invataksit tuntevat asiakkaansa ja osaavat järjestellä jokaiselle sopivan kuljetuksen, ja järjestää ajot siten, ettei hukka-aikaa jää. Pakottaminen tilaamaan keskuksen kautta tarkoittaa sitä, että palvelua ei voi käyttää.

Mitä tahansa suunnitellaankin, ehdottomasti on oltava riittävä osallistaminen takana. Kohderyhmä, palveluntarvitsijat, on suoraan osallistettava suunnittelun jokaisessa vaiheessa, esimerkiksi juuri otakantaa. fi tapaisella järjestelyllä. Ei riitä, että vain edustajia kuullaan, koska hekin toisinaan katsovat asioita rajoitetusta näkökulmasta.

Jossain toimii jossain ei. Taas yksi eriarvoistava tekijä lisää.

Jokaisella on omat taksitarpeet, osa pärjää ns tavallisilla takseilla, osa tarvitsee invataksin jne....eli ei kiitos Kelalle.