ajoneuvojen määrä, painot ja ajosuoritteet Suomessa ovat 1960-luvulta kasvaneet suuresti ja liikenne myös yksityisteillä on vilkastunut huomattavasti. Yhä enemmän näistä yksityisteiden kulkijoista on näitä tien satunnaiskäyttäjiä, jotka eivät osallistu ko. tienpidon kustannuksiin. Tämän vuoksi onkin tärkeää, että kunnan ja valtion avustusrahoja jaetaan yksityisteille, jotta kansalaisten tasaarvoisuus myös näiltä osin toteutuisi.

alvi pois tiekunnilta.

Matkan korjauskertoimen ja perusmaksun käyttö yhtä aikaa yksien ja samojen hallintokustannusten jakamiseen (kahteen kertaan eli kohtuuttomassa määrin) niille, jotka käyttävät tiestä lyhyempää osuutta, tulisi kieltää. Uusinkaan MLL:n ohje ei sitä selkeästi sano vaikka kummankin yhteydessä puhutaan selvästi samoista tieosuuden pituudesta riippumattomista kustannuksista. Tien korjaus- ja hoitotöiden valvontatyön (vaikka onkin hallinnollista työtä) määrä riippuu sekin tieosuuden pituudesta eikä sitä tulisi sisällyttää perusmaksuun. Jos tämä on lakia ajatellen liian detalji, tämä tulisi huomioida MLL:n ohjeissa.

Kokousten kutsuminen nykyaikaisin menetelmin esim sähköpostilla. Tulevaisuudessa esim virtuaalikokousten järjestäminen.

Tiekuntien kokousten tiedottaminen sähköpostilla tai muutoin sähköisin välinein olisi syytä mahdollistaa siten että tiedottaminen laillista ko. tavalla. "Ammatti-isännöitsijöiden" huomioiminen - nykyisellä tahdilla vapaaehtoisia toimitsijamiehiä tai hoitokunnan jäseniä ei enää kohta saada. Muutoinkin tulisi katsoa kauas tulevaisuuteen, uskon että ammattimaiset tieisännöitsijät ottavat hoitoonsa isoja tiekokonaisuuksia jatkossa.

Yksityistielakiin tulisi jotenkin muotoilla tarkemmin se, mikä on kulkemisen estämistä ja siitä tulevat seuraukset: vähentäisi kahakoita. Nyt puhutaan vain puomista ja veräjästä ja siitä milloin ne SAA laittaa, mutta varsinainen kulkemisen estäminen olisi myös kirjoitettava lakiin. Kaikenlaisina hallinnan loukkauksina niitä sitten tutkitaan.

Mitä tehdään niille ulkomaalaisille omistajille jotka eivät maksa tiemaksujaan? Esim. Venäjältä on hankala saada mitään perittyä. Omistajat voivat luistella monen sadan euron maksuista helposti.

Joillakin tiekunnilla nykyisin pien osakkaille kohtuuttoman suuria perusmaksuja, perusmaksun määräämis peruste lakiin. Perusmaksu on oltava ikään kuin kohtuullinen laskutuslisä.

Kaikki yt-osakkaat on lakisääteisesti velvoitettava osuutensa maksuun. Kunnossapitoon ja varsinkin talviaurakseen voi automaattisesti liittyä pienemmät tienhaarat.
Yksityiteiden alueiden rajat on yhteiskunnan puolelta hoidettava niin, että alue riittää aina ojien yms perkkauksien/laskuojien ja raivauksien tekoon. Eli huolehditaan toimituksista, joissa rajat määrätään ja pyykitetään esim maakuntaviraston puolelta.
Terv
Timo Särkkä
p. 0400 350061 Muuruvesi

Koulutus, koulutus, koulutus. Niin hallinnollisille toimijoille kuin teknisten asioiden kanssa työskenteleville. Tällä hetkellä on ilmiö, että valtio tukee putkien/kaapeleiden vetämistä maahan tai teiden rakentamista, muttei selkeästi panosta niiden ylläpitäjien ja hallinnoijien osaamiseen.

Koulutusta tarvitaan myös uudenlaiseen ajatteluun/pois-oppimiseen näissä asioissa. Yhteistyön rakentaminen on tärkeä taito. Infran yhteisrakentamislaki tärkeä juttu, mutta vaatii asennemuokkausta toimiakseen.

Kuntien on tuettava yksityisteiden talvi -ja kesäkunnossapitoa avustamalla

läpiajetavan tien sulkeminen keskelä kun tieosakailla ei ole tarvetta ajaa molempiin suuntiin tiellä